Daimler Super Eight

Daimler Super Eight оснащается двигателем V8 объемом 4.2 л с турбонаддувом мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 553 Нм при 3500 об/мин. Двигатель соединяется с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и позволяет Super Eight набрать первые сто км/ч за пять секунд. Максимальная скорость составляет 250 км/ч.

В течение более чем столетия имя «Daimler» и уникальная решетка радиатора вызвали в памяти целый ряд классических автомобилей. Начиная с известных Double Six V12 1920-х гг. и заканчивая Sovereign и Double Six 1960-70-х гг. старейшая и уважаемая британская марка продолжала демонстрировать роскошь, стиль и индивидуализм. В 1960 году Daimler выкупил Jaguar и с этого момента начинается новая глава в истории марки.

В этом году Daimler представляет свою первую новинку за последние семь лет. Daimler Super Eight оснащается двигателем V8 объемом 4.2 л с турбонаддувом мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 553 Нм при 3500 об/мин. Двигатель соединяется с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и позволяет Super Eight набрать первые сто км/ч за пять секунд. Максимальная скорость составляет 250 км/ч. Нужно заметить, что кузов автомобиля выполнен из алюминия. В стандартное оснащение Super Eight включены 18-дюймовые колесные диски Rapier из легкого сплава, хромированная отделка зеркал и задних фар, четырехзональный кондиционер, «память» кресел, спутниковая навигация, аудио-система.

Новый Daimler Super Eight появится в ноябре этого года. Ближе к этому времени будет объявлено и о цене автомобиля.

Callaway Speedster C16

Это ведь фактически предел мечтаний бывшего гонщика. Монструозный турбированный 6,2-литровый двигатель V8 с промежуточным охлаждением выдает 700 л.с. и умопомрачительные 895 Нм крутящего момента. Как результат — 3,2 секунды до «сотни» (точнее, до 60 миль/час), а вот максимальная скорость могла бы быть и побольше — «всего» 320 км/ч.

«Это самый изысканный Callaway на данный момент,» — похоже, бывший гонщик Ривз Коллэвей решил сделать себе подарок к 30-летию компании. Speedster станет уже третьей — после купе и кабриолета — модификацией модели С16, на этот раз окончательной, предельной реализацией понятия «скорость».

Коллэвею есть что праздновать. В 70-е молодой перспективный гонщик, у которого кончились деньги, решил заняться переделкой серийных автомобилей в суперкары. Схема производства сохранилась и по сей день — особенно Коллэвей любит переделывать Chevrolet Corvette — и оказалась настолько успешной, что сейчас Callaway Cars является одним из самых авторитетных производителей суперкаров в США. А новый Speedster станет залогом дальнейшего прогресса компании.

Знаменитый автодизайнер Пол Дойчман, работающий в компании уже лет двадцать, изрядно потрудился над «подарком». На этот раз с «базового» С16 сняли все лишнее (оставив неприкосновенно роскошным лишь салон) — не пощадили даже лобового стекла. Вместо него теперь два небольших тонированных дефлектора, чтобы «не надуло». Не стали тратиться и на зеркала заднего вида. С16 стал совсем уж гладким и теперь, в серебрянном цвете, больше всего напоминает сигарную тубу — с виду такой же холодный и изысканный. Конечно, традиционные черты Corvette по-прежнему проглядывают сквозь доработанные панели, однако это, похоже, самый плавный и изящный кузов, исполненный на базе автомобиля Chevrolet.

Холодность в Speedster можно разглядеть только в статике. На самом деле он очень, очень горяч. Это ведь фактически предел мечтаний бывшего гонщика. Монструозный турбированный 6,2-литровый двигатель V8 с промежуточным охлаждением выдает на 84 лошади больше, чем могли дать купе или кабрио. Это творение hecho a mano имеет максимальную мощность 700 л.с. и умопомрачительные 895 Нм крутящего момента. Как результат — 3,2 секунды до «сотни» (точнее, до 60 миль/час), а вот максимальная скорость могла бы быть и побольше — «всего» 320 км/ч.

Подвеске досталось не меньше, чем мотору. Причем Коллэвей непатриотично, зато очень профессионально предпочел работать с лучшими европейскими поставщиками комплектующих. Автомобиль получил специально разработанный спортивный комплект подвески Eibach/Callaway Multi-Pro с регулировкой высоты, что позволит водителю получить оптимальные настройки на любой дороге. Еще одно чудо враждебной техники — эксклюзивные карбоновые колеса Callaway/Dymag (19 дюймов — спереди, 20 — сзади) весят на 40% меньше даже самых легких алюминиевых дисков, что существенно снижает вес неподрессоренных частей.

Кожаный салон ручной работы также был специально заказан в Германии. По всему салону понатыканы таблички — будто указан получатель подарка — Callaway, Callaway, Callaway… На самом деле, эти машины делают на заказ, и компания готова создать праздник любому кредитоспособному клиенту. Каждый экземпляр собирается в строгом соответствии с запросами и пожеланиями клиента.

Премьера Speedster»а и сбор первых заказов намечены на 19 августа на ежегодной автовыставке для американской элиты Pebble Beach Concours d»Elegance. Желание присутствующих приобрести себе такой автомобиль будет ограничено его ценой. 305 000 долларов — минимальная сумма, на которой Ривз Коллэвей готов расстаться со своим спидстером — почти вдвое больше цены «обычного» купе С16. Похоже, что этот автомобиль был в первую очередь подарком для Ривза, а потом уже для всех остальных. // http://www.autonews.ru // Callaway Speedster C16: самый изысканный

Wiesmann Roadster

В спорт-каре Wiesmann Roadster MF 3, который строят в городке Дюльмене, что на юге Германии, сочетаются бесспорный талант инженеров, известная на весь мир немецкая культура производства и гордый логотип “М3”. В числе его достоинств не только динамика, комфорт и оригинальный дизайн – в душе настоящего ценителя автомобилей этот родстер вызывает непреодолимое искушение: непременно хочется стать его владельцем.

В спорт-каре Wiesmann Roadster MF 3, который строят в городке Дюльмене, что на юге Германии, сочетаются бесспорный талант инженеров, известная на весь мир немецкая культура производства и гордый логотип “М3”. В числе его достоинств не только динамика, комфорт и оригинальный дизайн – в душе настоящего ценителя автомобилей этот родстер вызывает непреодолимое искушение: непременно хочется стать его владельцем.

Какие автомобили мы вспоминаем обычно, когда произносим слова “немецкий спорт-кар”? Конечно, это прежде всего семейство Porsche, включая знаменитый Dauer, а также такие эксклюзивные модели, как Mercedes CLK-GTR, BMW M1 и множество тюнингованных вариантов. Что же касается других, более экзотических спортивных автомобилей, то мы уже привыкли к тому, что большинство из них “проживает” по другую сторону Ла-Манша, в Великобритании. Создатели модели Wiesmann Roadster MF 3 Фридхельм и Мартин Висманны пытаются нарушить эту традицию. Если вы относитесь к категории людей, которые могут по уши влюбиться с первого взгляда, то перед знакомством с детищем братьев Висманн вам лучше забыть чековую книжку дома, иначе будет нелегко покинуть офис компании, не оставив там депозита. А если вы приобретаете автомобили только с целью их дальнейшей перепродажи и получения прибыли, то у вас нет никаких шансов. Компания Wiesmann Auto-Sport выпускает только 50 автомобилей в год, причем все родстеры расписаны на шесть месяцев вперед.

Только взгляните на него! Правда же, он выделяется “мускулистым телосложением”, которое отлично дополняют хромированные 19-дюймовые диски BBS? Несмотря на некоторые дизайнерские решения, характерные для автомобилей прошлого века, с какой стороны ни взглянешь на Wiesmann Roadster, в нем угадывается ураганная мощь современных спорт-каров. Особенно удачно это подтверждает вид сзади – наиболее привычный для большинства других участников дорожного движения ракурс этой машины. “Я давно мечтал создать классический автомобиль с отличным шасси и спортивным “сердцем”, – говорит Фридхельм Висманн. – Мы построили уже более 300 экземпляров и добились совершенства”.

Несмотря на то, что это немецкий автомобиль, в нем просматриваются некоторые штрихи, свойственные английским моделям. Декоративной решеткой радиатора он напоминает Jaguar S-Type, правда, вместо “дикой кошки” здесь устроилась шустрая ящерица по имени Gecko. А при взгляде сбоку в немецком родстере угадываются черты другого “британца” – Morgan Aero 8. Некоторое внешнее сходство не единственное, что объединяет Wiesmann и Morgan. Под капотом каждого из этих автомобилей бьется неутомимое “сердце” – баварский мотор. Только если Morgan использует 4,4-литровый двигатель от BMW 540 мощностью 286 л.с., то в моторном отсеке родстера Wiesmann MF 3 “прижился” не менее достойный 6-цилиндровый 3,2-литровый мотор от BMW M3, имеющий 343 л.с. В остальном же мнения Чарльза Моргана и немецких конструкторов расходятся. Британец, проектируя Aero 8, больше сконцентрировался на конструкции шасси, чем на комфорте, предоставив возможность водителю и пассажиру во время движения не забывать о скором 100-летнем юбилее своей компании. Мартин Висманн уделил конструкции шасси не меньше внимания, но за основу взял не алюминиевый монокок, а более практичный трубчатый каркас. А самое главное в том, что братья Висманн добились права использовать не только мотор и коробку передач, но и элементы подвески BMW M3. По конструкции шасси Wiesmann Roadster очень близок к другой британской модели – Noble M12. Только с “питомцами” инженера-конструктора Ли Ноубла “делятся” своими деталями и агрегатами автомобили Ford. И хотя оба производителя относительно недавно появились на рынке и понятия не имеют о существовании друг друга, я уверен: Ноубл позавидовал бы братьям Висманн, узнав, что они имеют право использовать высокие технологии баварцев.

Wiesmann Roadster MF 3 впечатляет не только своей внешностью и техническими характеристиками. Есть чем полюбоваться и в салоне этого автомобиля. Первое, что бросается в глаза, – центральное расположение приборов на передней панели. А чтобы их показания воспринимались без искажения, циферблаты чуть развернуты к водителю. На привычном же месте приборной панели, почти как в гоночном автомобиле, установлены световые индикаторы, информирующие водителя о работе системы зажигания, световых приборов и давлении масла в двигателе.

Нельзя не отдать должное высокому профессионализму и умелым рукам людей, с любовью оформивших салон родстера. Вот чему бы поучиться англичанам! Все здесь сделано со вкусом, а какое внимание деталям! Взять те же клепки, которыми крепится защитный тент складной крыши автомобиля. Чтобы их разъединить, не требуется никакого усилия, нужно лишь слегка потянуть за шляпку клепки. А кнопка включения стартера? В английских спорт-карах это всего лишь кнопка, здесь же и хром, и своеобразный дизайн, и аккуратно выгравированное название автомобиля, и волшебное слово “Start”. В салоне множество всевозможных карманов и карманчиков для разных нужных мелочей. Несмотря на то что автомобиль 2-местный, у него откидываются вперед спинки сидений, открывая доступ к дополнительному багажному отделению и CD-чейнджеру, упрятанному в нем.

Удобная посадка за рулем воспринимается как естественное продолжение этого нескончаемого потока удовольствия от общения с автомобилем. Здесь очень необычные внутренние ручки дверей: они выполнены в виде затвора и расположены на верхней кромке двери недалеко от места крепления наружного зеркала заднего вида. Красиво, хоть и непривычно. А наружные дверные ручки сделаны в виде кнопок и вполне удобны.

Единственное, о чем, пожалуй, можно пожалеть, так это о том, что родстер, предоставленный на тест, всего лишь скромный пресс-автомобиль, который прошел уже более 50 тыс. км. Стоящий неподалеку в ожидании своего будущего хозяина сверкающий лаком черный MF 3 выглядит гораздо шикарнее. Сочетание ярко-красной кожи, которой отделан салон, и черного цвета притягивает взгляд за сотню метров от автомобиля. А стоя рядом, можно часами любоваться салоном, который завораживает сразу – глаз не отвести. На центральном тоннеле – аккуратный рычажок трансмиссии SMG II, а педаль акселератора “прописалась” на полу, напоминая о родстве с баварской маркой. Здесь появилось множество хромированных декоративных элементов, а также сделанные с тем же немецким педантизмом и качеством кожаные перчатки и другие аксессуары, включая огненно-красный кожаный упаковочный мешочек для шампанского… Такой автомобиль заинтригует кого угодно. Неудивительно, что владелицей этого черного Wiesmann с ярко-красным кожаным салоном оказалась очаровательная и весьма солидная дама.

Несмотря на немалую удельную мощность (292 л.с./т – на 43 л.с./т больше, чем у BMW M3), Wiesmann оснащается стандартными двухточечными ремнями безопасности. По удобству посадки за рулем автомобиль может успешно соперничать с более “цивильными” моделями. В салоне места достаточно даже для очень высокорослого водителя, а диапазон регулировки руля такой же, как и у современных BMW 3-й серии. Наружные зеркала заднего вида регулируются только снаружи, а внутреннее зеркало, помимо того что обеспечивает приличный обзор назад, еще и очень удачно расположено. Дело в том, что в подобных автомобилях внутреннее зеркало заднего вида частенько становится случайной жертвой при посадке в автомобиль. В этом же родстере зеркало надежно прикрыто широким валиком на кромке ветрового стекла.

Амбиции

Поворот ключа, зажигание, кнопка “Start”, и оживает 343-сильная баварская “шестерка”, которая развивает крутящий момент 365 Нм (при 4900 об/мин). Этого вполне достаточно, чтобы уже на I передаче превысить допустимую в черте города Дюльмена скорость, а на II передаче разогнаться до 120 км/ч и… получить внушительный штраф за превышение скорости на загородных дорогах. Возможности двигателя позволяют легко и стремительно разогнать родстер до максимальной скорости, при этом частота переключения передач зависит только от вашего желания, мотору это абсолютно все равно.
У Wiesmann Roadster MF 3 есть не так часто встречающаяся у современных спорт-каров особенность: на нем с комфортом и огромным удовольствием можно ездить каждый день и путешествовать на большие расстояния, благо, в Европе с сервисом все в порядке и, если вы проколете колесо, вас в беде никто не оставит. При агрессивной езде задняя ось Wiesmann “пускается в пляс” быстрее, чем вашего слуха достигает “голос” мотора, работающего на максимальных оборотах. Если же не усердствовать сверх меры с “газом”, то слышно лишь отдаленное и глухое бормотание “баварца”. Но стоит “утопить” педаль в пол, как тишину разорвет дружный дуэт выхлопных труб. И ничто не мешает вволю насладиться “музыкой” этого “симфонического оркестра”!
При умелом обращении с автомобилем активный драйвинг не вызовет испуга. Родстер сбалансирован, и никаких неприятных сюрпризов с его стороны ожидать не приходится. По желанию клиента автомобиль может быть оснащен системой стабилизации, а так лишь ABS может охладить ваш пыл, не допуская блокировки колес. Надежные тормоза без труда справляются со своими обязанностями (масса машины всего 1180 кг!), при этом с информативностью их привода все в порядке. Реечному рулевому механизму ее тоже хватает, как и остроты, а в “околонулевом” положении руль не утрачивает чувствительности. Родстер отлично “пишет” повороты, полностью подчиняясь воле водителя, причем сцепные качества шин размерности 255/30 ZR19 и 295/30 ZR19 как на мокром, так и на сухом асфальте выше всяких похвал.
На прямом участке машина сразу превращается в настоящую ракету – тяги мотора достаточно, чтобы разогнать MF 3 с места до 100 км/ч быстрее, чем BMW М3, – менее 5 с, а свист ветра здорово усиливает эмоциональную окраску этого процесса. Если вы не имеете представления о том, как можно укротить родстер МF 3, лучше не будите в нем зверя, и он будет служить вам верой и правдой. В спокойном режиме спорт-кар с эмблемой в виде ящерки Gecko очень послушен и благодаря своей комфортабельности превращается в приятный прогулочный автомобиль. Но при необходимости он в состоянии “пошустрить” на дороге не хуже, чем тот же Gecko где-нибудь в тропиках юга США.

Реальная цена за реальный автомобиль

Творческая энергия и изобретательность братьев Висманн впечатляет, и убедительные перспективы созданного ими автомобиля – достойное вознаграждение за вложенный труд. Уверен, что “совместное проживание” с этим родстером обещает много радости. А если к этому добавить еще и великолепие салона MF 3, немецкое качество и культуру производства, то единственной причиной, по которой первый на территории России Wiesmann Roadster MF 3 был зарегистрирован лишь в августе прошлого года, можно считать только недостаток информации об этом автомобиле. Красавец родстер с мощным мотором от М-серии BMW, будоражащим кровь своим “темпераментом”, и фантастической коробкой передач SMG II обойдется европейцу в 87 тыс. евро (включая налог с продаж). Дороговато? Для покупателей MF 3 – это реальная цена за реальный автомобиль. Да, с одной стороны, этот родстер ручной сборки стоит почти на 25 тыс. евро больше, чем BMW M3 SMG, а с другой – это ведь только стартовая цена для автомобиля такого “жанра”, и к тому же далеко не каждый спорт-кар так хорош собой, как Wiesmann Roadster MF 3.

Некоторые технические характеристики Wiesmann Roadster MF 3 (данные производителя)
Габариты, мм	3860х1750х1160
Снаряженная масса, кг	1180
База, мм	2290
Колея спереди/сзади, мм	1475/1550
Тип двигателя	бензиновый рядный
	6-цилиндровый 24-клапанный
Рабочий объем, куб. см	3246
Макс. мощность, л.с./об/мин	343/7900
Макс. момент, Нм/об/мин	365/4900
Трансмиссия	механическая
	5- или 6-ступенчатая SMG II
Шины спереди/сзади	255/30 ZR19/295/30 ZR19
Макс. скорость, км/ч	255
Время разгона 0–100 км/ч, с	4,9

Factory Five Racing GTM

Мотор V8, расположенным в базе за сиденьями, с кузовными панелями из углеволокна и шасси на трубчатой раме (сталь и алюминий). Трансмиссия от Porsche 911 (G50), двигатель (LS1, LS2 или LS6) и все остальное — от Chevrolet Corvette C5. Комфорт на уровне моделей самого высокого класса.

Компания Factory Five Racing была образована в 1995 году. Ее офис находится в городе Wareham (боюсь, переведу неправильно), штат Массачусеттс, США (в часе езды от Бостона). Начинался бизнес (как всегда) с двух ржавых грязных гаражей на окраине и со временем, обустраиваясь, превратился в процветающее предприятие в престижном промышленном районе этого самого Wareham, состоящее из трех крепких зданий общей площадью 42000 кв.футов. Штат Factory Five Racing — 50 человек. Все как на подбор — профессионалы высокого уровня, занятые автомобильным инжинирингом и подготовкой гоночных машин к различным соревнованиям. Руководство считает свою компанию предприятием высокой культуры труда и полагает, что она такая одна на всем белом свете.

Factory Five Racing GTM прошел несколько концептуальных стадий, первая из которых относится к 2002 году, последняя увидела свет этой осенью на выставке SEMA-2005 в Лас-Вегасе. Очень скоро GTM уже можно будет заказать и через несколько недель получить в … разобранном виде. Стоит комплект что-то около $20 тысяч. Ага! Ящики с оборудованием, список вошедших и не вошедших в комплектацию деталей за 20 тыс долларов… Все ясно! Перед нами репликар.

Мне всегда казалось, что репликар — это полностью «позаимствованный» автомобиль. Только низ (начинка) у него от одного автомобиля — донора (чаще всего серийного и не очень дорогого; хотя бывают разные случаи), а верх (кузов) — от какого-нибудь классического раритета, стоившего в его оригинальном формате бешеные деньги. В Factory Five Racing GTM системы, агрегаты, узлы и детали действительно чужие, кузов свой. Хотя не отпускает меня сомнение в том, что я вижу перед собой слегка перелицованный Porsche Carrera GT. Ну да ладно. Раз нет в словах производителя указаний на Carrera GT, значит все, что мне кажется, кажется только мне одному…

После трех лет, затраченных на разработку дизайна автомобиля и подборку соответствующего оборудования, специалисты Factory Five Racing, наконец, представили миру свое видение того, каким должен быть американский суперкар. С мотором V8, расположенным в базе за сиденьями, с кузовными панелями из углеволокна и шасси на трубчатой раме (сталь и алюминий). Трансмиссия от Porsche 911 (G50), двигатель (LS1, LS2 или LS6) и все остальное — от Chevrolet Corvette C5. Комфорт на уровне моделей самого высокого класса. Большой кокпит с хорошей шумо- и виброизоляцией, электростеклоподъемники, кондиционер, кожаный салон и прочие завоевания демократии.

О динамике. Получить исчерпывающий ответ от разработчиков не удалось. Да, они испытывали GTM в условиях гоночного трека (в январе и июле 2005 г.), однако испытания касались, в большей степени, функционально-ходовых кондиций суперкара и, в меньшей, — его скоростных качеств. То бишь до максимальных скоростей его не разгонял еще никто. И, тем не менее, в паре со стоковым мотором Corvette от GM Performance он «разменивает сотню» за 3,5 сек.

О конечной цене. Примечательно, что заплатив $20 тысяч и получив по почте «автоконструктор» под названием Factory Five Racing GT, вы еще не можете рассчитывать на полный набор необходимых для его сборки комплектующих. Компания прилагает к списку поставляемых деталей дополнительный список того, что вам придется купить самостоятельно для полного комплекта. Второй список достаточно обширен и включает, в частности, КПП от Porsche 911 (б/у за 2 тысячи, как полагают в Factory Five Racing) и куча разных «мелочей» от Chevrolet Corvette 1997-2004: от ручек, защелок и датчиков до колес. Производитель честно признается, что будущему владельцу GTM придется потратить в общей сложности тысяч 35-40, чтобы стать обладателем настоящего американского суперкара. Это если не считать его собственных трудозатрат по сборке.

Скорость сборки репликаров на заводе — 2 штуки в день. Учитывая, что модельный ряд Factory Five Racing не ограничивается одним GTM, ждать выполнения заказа можно долго. Как долго? Об этом надо договариваться с руководством компании. Что касается домашней сборки, двум здоровым мужикам с нормальными руками и хорошим инструментом понадобится на это 200-300 часов.

Некоторые технические характеристики автомобиля Factory Five Racing GT

Снаряженная масса, кг 1020
Распределение веса по осям, % 42/58
Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм 4356/1880/1080
Колесная база, мм 2565
Колея, мм 1537/1575
Клиренс, мм 114

Двигатель LS1, LS2 или LS6 от Corvette C5 (C6)
Тип V8 с алюминиевыми блоком и ГБЦ
Рабочий объем, л 5,7/7,0
Система питания последовательный впрыск
Макс. мощность, л.с. 350/515
Макс. крутящий момент, Нм 508/644
Макс. обороты двигателя, об./мин. 6200/6500

стальная трубчатая пространственная рама с алюминиевыми панелями

Трансмиссия Porssche G50

Подвеска независимая со сдвоенными поперечными рычагами
Рулевое шестерня/рейка
Тормоза дисковые
Диски 17«x8» — 18«x10» — передние; 17«x9» — 18«x13» — задние
Шины 245/40/ZR18 — передние; 295/35/ZR18 — задние

Mitsuoka Orochi

Нынешняя Orochi достаточно сильно отличается от предыдущих версий. В значительной мере изменён стиль автомобиля: дизайнеры лишили его крыши и сделали оригинальные двери по принципу ножниц, которые открываются вертикально вверх, словно разрезая воздух.

Есть в Японии такой автопроизводитель – Mitsuoka Motors. Как и многие маленькие компании, Mitsuoka вот уже который год переделывает на разный лад одну и ту же модель – спорткар Orochi. На этот раз на открывшемся сегодня для прессы Токийском автосалоне компания представила Orochi с кузовом родстер.

Обычно Mitsuoka делает свои машины на платформах Nissan, но на какой платформе будет построен этот автомобиль – будет известно немного позже – ходят слухи, что одни из вариантов может быть Honda NSX, а другим – вообще собственная разработка компании.

Впервые Mitsuoka Orochi была показана в 2001 году на мотор-шоу в Токио. Два года спустя, там же, японцы представили обновлённую версию спорткара.

Нынешняя Orochi достаточно сильно отличается от обоих. В значительной мере изменён стиль автомобиля: дизайнеры лишили его крыши и сделали оригинальные двери по принципу ножниц, которые открываются вертикально вверх, словно разрезая воздух.

Самое интересное, что в ближайшем будущем такой автомобиль запросто можно будет встретить на дороге – его обещают запустить в серийное производство уже в следующем году.

Mitsuoka – маленькая компания, в которой работают около 500 человек. В день на заводе выпускается всего по несколько автомобилей. И несмотря на все это, японцы планируют начать производство этих автомобилей во-первых с левым рулем, а во-вторых, экспортировать их в Европу и даже в Россию.

Acura DN-X

Acura DN-X — это полноприводный автомобиль с гибридным двигателем, особенность которого заключается в том, что задние колеса приводит в движение обычный двигатель V6 i-VTEC объемом 3,5 литра и мощностью 400 лошадиных сил

Спортивный седан Acura DN-X, впервые представленный на суд общественности на Международном автосалоне в Нью-Йорке в марте 2002 года, по заявлению представителей компании, пойдет в «серию» в ближайшие 12-18 месяцев, сообщает автомобильное издательство Autoweek.

Хочется также отметить, что история этого автомобиля началась с Токийского автосалона 2001 года, на котором он был представлен, как Honda Dualnote, и признан редакторами Autoweek лучшим транспортным средством автошоу.

Acura DN-X — это полноприводный автомобиль с гибридным двигателем, особенность которого заключается в том, что задние колеса приводит в движение обычный двигатель V6 i-VTEC объемом 3,5 литра и мощностью 400 лошадиных сил, а передние колеса — за счет работы гибридного двигателя, в котором в качестве топлива используются бензин и электричество.

Автомобиль довольно легкий и оборудован с применением самых современных технологий.

Aston Martin

Aston Martin… Для ценителей британских автомобилей это имя звучит как любимая музыка. Редкий брэнд может поспорить с Aston Martin в элегантности и престижности. Само словосочетание Aston Martin произносят с особой трепетностью (говорить надо с легким придыханием, полушепотом, при этом желательно загадочно взглянуть вдаль и чуть улыбнуться).

Но так говорят поклонники. Между тем, после появления нового V8 Vantage у марки появятся дополнительные ярые противники, ведь это купе — большой камень в огород Porsche. Так считают не только опытные маркетологи английской компании, но и большинство знатоков автодела. Похожие размеры, сопоставимая цена, неслабые характеристики — берегись, 911-й! И его фанаты заранее считают V8 Vantage врагом номер один…

Есть чего опасаться — автомобиль получился достойным своего брэнда. И не стоит его называть «беби-Астоном», как уже успели окрестить V8 Vantage некоторые журналисты. Нет в нем ничего детского, это весьма серьезный игрок, который все делает по-взрослому.

Обликом автомобиль повторяет прототип, произведший настоящий фурор в 2003 году на мотор-шоу в Детройте. Иным может показаться, что V8 Vantage — это упрощенная, «сиквестированная» версия DB9. Мол-де, укоротили исходную платформу (автомобиль стал двухместным), мотор V12 заменили на «фордовско-ягуаровский» V8- Все это так, автомобили действительно похожи, но образ V8 Vantage более моложавый, бойкий. Этакий задиристый отпрыск голубых кровей. И при этом весьма прагматичный — в отличие от многих спорткаров, V8 Vantage может похвастаться вполне приличным багажником, а роскошный салон — непременный атрибут всех машин, выпускающихся в Гайдоне, на заводе Aston Martin.

Техника — еще один повод для беспокойства немецких конкурентов. Новейший полностью алюминиевый восьмицилиндровый мотор, установленный спереди в базе, развивает 380 л.с. и 410 Нм крутящего момента. Сухой картер, чаще применяемый на гоночных моделях, позволил существенно опустить центр тяжести. Такая энерговооруженность обеспечивает достижение «сотни» менее чем за 5 сек., а если вам посчастливится когда-нибудь сесть за руль этого красавца, то найдите прямой участок длиной эдак километров 10, и вы поймете, каково это — нестись на «Астоне» со скоростью в 280 км/ч (вполне убедительный максимум). Коробка передач — шестиступенчатая механическая, установлена перед задним мостом для улучшения развесовки. Через год возможно появление роботизированной секвентальной трансмиссии, испытания уже ведутся.

Вообще, испытания — это отдельная тема. Немалая доля средств, вложенных в создание V8 Vantage, ушла именно на тестирование прототипов в самых суровых условиях. В Дубае машина прошла более 18.000 км при жаре под 50 град. — кузов при этом, бывало, нагревался аж до 78 градусов. В Швеции испытывали морозоустойчивость. Управляемость же оттачивали на северной петле Нюрбургринга.

Продажи V8 Vantage в Европе начнутся в конце лета, в Северной Америке — ближе к концу года. А вот до России машина официально доберется еще не скоро — компания Aston Martin пока не нашла подходящего импортера. Так что у нас Porsche 911 пока ничто не угрожает.

Привет, мир!

Привет!

Эта страничка посвящена авто.